Volkswagen е изправен пред едно от най-тежките решения в историята си. Според вътрешни документи на автомобилния концерн, с които BILD твърди, че разполага, ръководството подготвя мащабно преструктуриране, което може да засегне до 130 000 работни места в световен мащаб през следващите години. Германия ще понесе значителна част от съкращенията, а бъдещето на четири германски завода е поставено под въпрос.
Драматичността на ситуацията личи и от формулировката във вътрешната презентация за заседанието на Надзорния съвет на 3 и 4 септември. Според BILD в нея е записано: „Днес НИЕ решаваме за оцеляването на концерна Volkswagen.“ До 2030 г. компанията трябвало да бъде „напълно изградена наново“, като „дълбоки и болезнени намеси“ се определят като неизбежни.
До 130 000 работни места могат да бъдат засегнати
По вече действащи програми Volkswagen планира съкращаването на около 70 000 позиции – приблизително 50 000 в Германия и 20 000 в останалата част от света. Сега към тях се добавя новата програма „GTP 2030“, която според документите предвижда още 47 000 работни места да отпаднат.
Ръководството си оставя възможност за допълнителни 13 000 съкращения, ако планираните икономии не се окажат достатъчни. Така в най-тежкия сценарий общият брой на засегнатите позиции може да достигне 130 000. От новите 47 000 съкращения 26 000 са предвидени за Германия, 9300 за останалата част от ЕС, 5700 за Северна Америка, 1600 за Китай, 1500 за Южна Америка и 2900 за други региони.
Работната сила в Германия излиза значително по-скъпо
Една от най-интересните части на вътрешните разчети е сравнението на разходите за персонал. Според цитираните от BILD документи Volkswagen изчислява средни годишни разходи от 163 000 евро за служител в Германия. За сравнение, в Северна Америка те са 92 000 евро, в Китай – 74 000 евро, а в други части на света средно 41 000 евро.
Самото преструктуриране също няма да бъде евтино. Volkswagen изчислява разходи от около 6,6 млрд. евро, от които 5,1 млрд. евро само в Германия. При по-тежък сценарий сумата може да достигне 10 млрд. евро. Парите ще бъдат използвани за обезщетения, частично пенсиониране и други мерки, свързани с преструктурирането.
Четири германски завода са под сериозен натиск
Особено несигурно изглежда бъдещето на заводите в Емден, Цвикау, Хановер и Некарзулм. Според вътрешните планове, цитирани от BILD, производството в Емден и Цвикау може да приключи през 2031 г., в Хановер през 2032 г., а в Некарзулм през 2034 г.
Причината е големият свободен производствен капацитет в Европа. Volkswagen изчислява, че разполага с капацитет за над 500 000 автомобила повече от необходимото. В четирите германски предприятия фабричните разходи са около 5200 евро на автомобил, докато в по-евтини производствени бази могат да бъдат около 2900 евро.
Един автомобил в Емден струва четири пъти повече за производство във фабриката отколкото в Китай
Особено показателно е сравнението между заводите на Volkswagen в Емден, португалския Палмела и китайския Тиендзин. Според вътрешните изчисления фабричните разходи за един автомобил в Емден са 4850 евро. В Португалия те са 2385 евро, а в Тиендзин – едва 1078 евро.
Огромна е разликата и при труда. Производственият персонал в Емден струва според документите 74 евро на час срещу 37 евро в Палмела и 12 евро в Тиендзин. Производителността също се различава – 29 автомобила на служител в Емден, 39,9 в Португалия и 51,3 в китайския завод.
Документите посочват и чувствителна разлика при отсъствията по болест – 10,5% в Емден, 4,1% в Палмела и 1% в Тиендзин. Освен това Volkswagen плаща по-високи цени за електроенергия и логистика в Германия.
40-часова седмица без увеличение на заплатата е сред обсъжданите мерки
Затварянето на германските предприятия обаче все още не изглежда окончателно решено. До края на юни 2027 г. те трябва да покажат, че могат да намалят разходите си до конкурентно ниво. За Емден сред обсъжданите мерки са премахване на определени тарифни добавки, ограничаване на допълнителните възнаграждения, замразяване на увеличенията на заплатите между 2027 и 2030 г. и промени при допълнителните почивни дни.
Една от най-сериозните идеи е преминаване към 40-часова работна седмица без компенсация чрез по-високо възнаграждение. Само тази мярка би спестила според разчетите около 40 млн. евро годишно в Емден.
Volkswagen търси и съвсем различно бъдеще за заводите
Ако германските предприятия не могат да бъдат достатъчно натоварени със сегашните модели, концернът разглежда необичайно широк кръг от възможности. Сред тях са производство за други автомобилни компании, партньорства с китайски производители, съвместни предприятия, продажба на заводи или използването им за логистика.
В документите според BILD се разглеждат дори възможности за производство за отбранителната или селскостопанската индустрия и използване на предприятията от държавата. Друг вариант е в Германия да започне производството на модели, разработени основно за китайския пазар, включително автомобили от семейството ID. UNYX.
Икономическата сметка на концерна е сурова. Според вътрешните изчисления затварянето на определени производствени площадки може да донесе нетен положителен ефект от 2,9 млрд. евро до 2038 г., докато продължаването на работата им без ново натоварване би означавало загуба от около 1,3 млрд. евро.
Предстои решаваща битка за бъдещето на Volkswagen
Предложенията вероятно ще срещнат силна съпротива от представителите на работниците. Първият пакет от мерки не успя да получи необходимата подкрепа в Надзорния съвет през юли, като срещу него се обявиха представителите на служителите и провинция Долна Саксония.
Сега ръководството отново ще търси одобрение. Ако Надзорният съвет блокира плановете, спорът може да стигне до акционерите, където за подобно решение би била необходима квалифицирана подкрепа.
От вътрешните документи, представени от BILD, става ясно колко сериозно ръководството оценява положението. Най-категоричната формулировка в тях гласи: „Икономическото оцеляване на концерна Volkswagen е възможно само с тежки съкращения.“
Ако предложенията бъдат реализирани в пълния им мащаб, последствията няма да бъдат само за Volkswagen. Десетки хиляди работни места в Германия, цели региони, зависими от автомобилното производство, и множество доставчици могат да бъдат засегнати от най-мащабното преструктуриране в историята на германския автомобилен гигант.