Китайските производители на електромобили вече не са конкуренция само от другия край на света. Все повече компании изграждат заводи в Европа, а това поражда опасения за бъдещето на автомобилната индустрия в Германия и на стотиците хиляди хора, които работят в нея.
Един от най-големите китайски производители – BYD, строи първия си европейски завод в унгарския град Сегед. Очаква се производството да започне в края на 2026 година. Междувременно компанията бързо разширява и търговската си мрежа в Германия, като вече е подписала около 200 договора с дилъри, съобщава Bild.
Конкуренция не само с автомобили, а и с начина на производство
Експерти предупреждават, че предизвикателството не е само в по-ниската цена на китайските електромобили, а и в начина, по който те се произвеждат.
Според публикация на Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (FAS) в много китайски автомобилни заводи работниците работят по 10–12 часа дневно, разполагат само с четири почивни дни месечно, а заплатите в някои предприятия започват от около 600 евро месечно. Много служители живеят в общежития около фабриките, а независими работнически съвети, каквито съществуват в Германия, липсват.
Заводи за рекордно кратко време
Друго предимство на китайските производители е скоростта, с която изграждат нови предприятия. Докато в Германия големите индустриални проекти често преминават през години на административни процедури, разрешителни и обществени обсъждания, в Китай нови заводи се строят за значително по-кратко време. Освен това държавата активно подпомага стратегически отрасли като производството на електромобили.
Именно тази комбинация от по-ниски разходи, бързо строителство и държавна подкрепа позволява на китайските компании да увеличават все по-бързо присъствието си на европейския пазар.
Появиха се и критики
Разширяването на BYD не минава без критики. Независимата организация China Labor Watch съобщава за сигнали за дълги работни смени, работа без почивни дни и използване на китайски подизпълнители при строителството на новия завод в Унгария. При друг проект на BYD в Бразилия местните власти дори определиха условията на труд като „подобни на робство“. Компанията категорично отхвърля тези обвинения.
Какво означава това за Германия
Автомобилната индустрия е един от най-големите работодатели в Германия. Само директно в сектора работят над 770 000 души, а още стотици хиляди са заети при доставчици на части, логистични компании и свързани предприятия. Все по-евтината конкуренция от Китай поставя германските производители под натиск да намаляват разходите, да ускоряват производството и да оптимизират персонала. Именно затова в последните месеци редица компании вече обявиха програми за съкращения и преструктуриране.
Според анализатори през следващите години основният въпрос няма да бъде дали китайските марки ще увеличат пазарния си дял в Европа, а доколко германската индустрия ще успее да запази конкурентоспособността си, без да прави компромис с високите заплати, социалните придобивки и условията на труд.