288,4 милиона евро за едва 3,8 километра път, или почти 76 милиона евро на километър. Толкова струва изграждането на обходния път B172n край град Пирна в германската провинция Саксония. Проектът, определян като най-скъпия обходен път в Германия, отново се сблъсква със сериозни проблеми, след като строителна грешка наложи ремонт на голям мост още преди съоръжението да бъде пуснато в експлоатация.
Според информация на германския вестник Bild строителни работници са оставили части от дървения кофраж в бетонната конструкция на моста Gottleubatalbrücke, дълъг 916 метра и издигащ се на височина до 70 метра над долината. Грешката е довела до образуването на кухини, през които с течение на времето може да проникне влага и да повреди стоманената армировка.
Дървен кофраж останал вътре в бетона
Проблемът бил открит при проверки на служители на DEGES – държавната компания, която планира и управлява големи инфраструктурни проекти в Германия. Първоначално били установени дефекти при четири от опорите на моста.
Конструкцията на съоръжението е особено сложна, тъй като Саксония е избрала сравнително тънък мост, който изисква допълнителни бетонни укрепвания в зоните между опорите и горната конструкция. За изграждането им кофражът и армировката били предварително подготвени на земята, след което повдигнати на необходимата височина и залети с бетон.
Именно при тази операция е допусната грешката. Части от дървения кофраж, достигащи размери до 40 сантиметра, останали в бетона и създали кухини в конструкцията.
Мостът е стабилен, но влагата може да причини щети
От DEGES уверяват, че установените дефекти не застрашават непосредствено устойчивостта на моста. Според представителя на компанията Холгер Берман проблемът е свързан преди всичко с дългосрочната защита на конструкцията.
„С течение на времето влагата може да проникне в повредените участъци“, обяснява той пред Bild. Това би могло да доведе до корозия на стоманените елементи и до значително по-сериозни щети в бъдеще.
Ако дефектите не били открити навреме, евентуалните последващи ремонти можело да бъдат финансирани с публични средства. Сега разходите за отстраняването на строителната грешка трябва да бъдат поети от изпълнителите – строителен консорциум с участието на австрийска и чешка компания.
Ремонт с водна струя под налягане от 1700 бара
Отстраняването на дефектите ще изисква специална технология. Предвижда се вградените в бетона дървени части да бъдат разкрити и отстранени с помощта на водна струя под налягане от 1700 бара.
Тази част от ремонта трябва да бъде извършена още през 2026 г. Запълването на образуваните кухини със специален бетон обаче вероятно ще бъде възможно едва в началото на лятото на 2027 г., когато вече няма опасност от нощни замръзвания.
Предложената технология все още трябва да получи окончателно одобрение от федералните власти. В отговор на запитване от Bild водещата австрийска строителна компания е отказала да коментира случая, като се е позовала на практиката си да не обсъжда текущи строителни проекти.
Откриването се отлага за пореден път
Изграждането на обходния път край Пирна вече е съпътствано от многократни спирания на строителството и промени в проектната документация. Първоначално завършването е било планирано за 2022 г., но срокът е отлаган неколкократно.
След отстраняването на дефектите предстои да бъдат изградени крайните елементи на моста, да се монтират предпазните мантинели, шумозащитните съоръжения и специалната защита за прилепи. Едва след това ще бъде положена пътната маркировка.
Според сегашните очаквания пътят би могъл да бъде готов през есента на 2027 г., но официална дата за откриването все още няма. От DEGES подчертават, че при ремонта приоритет ще бъде качеството на изпълнението, а не бързината.
Така един от най-скъпите пътни проекти в Германия продължава да се бави, а мостът, който трябва да облекчи трафика край Пирна, ще бъде основно ремонтиран още преди по него да преминат първите автомобили.