Германският индустриален гигант Bosch преминава през една от най-тежките трансформации в историята си. Компанията, която десетилетия наред беше символ на германската индустрия и сигурната работа в Baden-Württemberg, вече съкращава хиляди служители в Германия, докато все повече от бъдещите технологии, разработки и инвестиции се насочват към Китай. За много хора в югозападна Германия Bosch не е просто работодател, а част от идентичността на цели градове и региони, изградени около автомобилната индустрия.
Според анализ на Focus.de 2025 година е изключително тежка за концерна. Bosch отчита първа загуба от 2009 година насам, като резултатът на групата е минус 400 милиона евро. Оперативната печалба е спаднала до 1,8 милиарда евро, а само преди две години тя е била 4,8 милиарда. Това означава спад от над 60 процента за кратък период. Компанията вече е заделила 2,7 милиарда евро за преструктуриране и съкращения, а само в подразделението Mobility в Германия се очаква да бъдат премахнати около 22 000 работни места.
Най-сериозният проблем идва от самата промяна в автомобилната индустрия. Именно двигателите с вътрешно горене превърнаха Bosch в най-големия автомобилен доставчик в света. Десетилетия наред компанията печели милиарди от дизелови системи, електроника, датчици, инжекциони и различни механични компоненти за бензинови и дизелови автомобили. Но при електромобилите голяма част от тези технологии просто вече не са необходими. В анализа дори се посочва вътрешно правило в Bosch: там, където при дизеловите технологии са били нужни 10 души, при бензиновите са били нужни 3, а при електромобилите – само един. Именно това стои зад огромната вълна от съкращения.
Особено интересен е въпросът защо Bosch не успя да се превърне във водещ играч при батериите за електромобили – днес най-важният компонент в електрическите коли. Според Focus причината е свързана с тежък провал отпреди повече от десетилетие. В средата на 2000-те Bosch инвестира масово в соларна енергия и фотоволтаици с надеждата това да бъде следващият огромен пазар. След това обаче китайските производители буквално сриват цените с агресивна масова продукция. Между 2008 и 2012 година пазарът се срива, а Bosch губи около 3,7 милиарда евро и през 2014 година окончателно се отказва от соларния бизнес.
Според анализа именно тогава в ръководството на Bosch се заражда негласното правило „Никога повече срещу Китай в масовото производство“. Това обяснява защо през 2018 година компанията се отказва и от собствено производство на батерийни клетки, още преди да е започнала сериозно в този сектор. Официалният аргумент тогава е, че инвестициите биха били прекалено големи и рискови, но според Focus ръководството просто не е искало отново да влиза в директна битка с китайските производители.
Днес именно китайски компании като CATL, BYD и други контролират огромна част от световния пазар на батерии. Bosch остава доставчик на отделни технологии и компоненти, но не и на най-важната част от електромобилите. Анализатори вече смятат, че германските автомобилни доставчици са подценили колко бързо ще се промени пазарът и колко силно Китай ще доминира при електромобилите.
В същото време бъдещето на автомобилните технологии все повече се развива именно в Китай. Според анализа китайските производители вземат решения много по-бързо, внедряват нови технологии по-бързо и пускат нови модели на пазара преди европейските конкуренти. Един от примерите е китайският производител XPeng, който вече използва най-новата steer-by-wire технология на Bosch – система за управление без механична връзка между волана и колелата, важна за автономното шофиране. Подобни технологии все още не са масово внедрени дори в германските автомобили.
През 2026 година Bosch подписва и голям договор с китайския производител Nio по време на посещението на германския канцлер Фридрих Мерц в Пекин. Bosch вече не е просто доставчик на части, а се превръща в технологичен партньор на китайските марки в области като управление, задвижване, батерии, електроника и сензори. Над половината от оборота на Bosch в Китай вече идва именно от китайски автомобилни компании, а тенденцията е този дял да продължи да расте.
Докато в Китай Bosch разширява дейността си, в Германия цели проекти се замразяват. В Леонберг край Щутгарт компанията планираше голям технологичен кампус за около 2500 служители. Част от строителството вече беше започнало, но проектът беше сериозно намален, а част от изкопите дори отново бяха засипани. Във Фойербах – историческото сърце на Bosch – също се подготвят мащабни съкращения. Именно там поколения инженери и работници десетилетия наред са изграждали успеха на германската автомобилна индустрия.
Според Focus проблемът вече не е само в Bosch. Целият индустриален модел на югозападна Германия е изграден около двигателите с вътрешно горене. Около Щутгарт десетилетия наред производители и доставчици са работили буквално врата до врата – Bosch, Mercedes, Porsche, Mahle и десетки други компании. Това е създало едно от най-силните автомобилни екосистеми в света. Но същата система днес изпитва огромни трудности да се адаптира към света на електромобилите и китайската конкуренция.
В момента Bosch инвестира милиарди в нови технологии като изкуствен интелект, роботика, сензори и климатични системи, но все повече анализатори смятат, че бъдещият растеж на компанията постепенно ще се измества извън Германия. Именно затова темата предизвиква толкова сериозни дискусии – защото за много германци Bosch винаги е бил символ на стабилност, инженерно лидерство и сигурна работа, а днес дори този модел започва да се променя.