Цените на горивата в Германия отново се превръщат в сериозен разход за шофьорите. Особено силно е поскъпването при дизела, който от началото на юли е поскъпнал средно с около 34 цента за литър. При бензина Super E10 увеличението за същия период е с малко над 20 цента, показват данни, цитирани от Tagesschau.
На пръв поглед това изглежда трудно обяснимо, тъй като цената на суровия петрол вече е значително под достигнатия по време на войната връх. В края на април сортът Brent премина 126 долара за барел, докато в момента струва с над 30 долара по-малко. Въпреки това поевтиняването почти не се усеща на бензиностанциите.
Причината е, че в момента проблемът не е само в цената на суровия петрол. Недостигът на готови горива, проблемите в рафинериите, ограниченията на доставките от Русия и Близкия изток и ниското ниво на Рейн създават необичайна ситуация на европейския пазар.
Защо дизелът поскъпва толкова силно
Изтичането на намалението на данъка върху горивата в края на юни обяснява около 17 цента от поскъпването, но не и целия скок. Особено необичайно е, че дизелът отново струва повече от бензина, въпреки че в Германия продължава да се облага по-благоприятно.
„Бензиностанциите не купуват суров петрол, а готовия продукт – тоест дизел и бензин“, обяснява пред ARD Ту Лан Нгуен, ръководител на анализа на суровини и валути в Commerzbank.
Именно тук се крие една от основните причини за високите цени. Преди петролът да стигне до резервоара на автомобила, той трябва да бъде преработен в рафинерия. Обикновено разходите за тази преработка са относително стабилни, но според Нгуен „в момента не се намираме в нормални времена“.
Разликата между цената на суровия петрол и тази на готовия дизел, известна като Diesel-Crack-Spread, вече надхвърля 90 долара за барел и е близо до рекордни стойности. Международната агенция по енергетика също отчита изключително високи маржове при рафинирането на дизел, керосин и бензин в Атлантическия регион.
Рафинериите се превърнаха в основния проблем
Войната с Иран е засегнала част от рафинериите в региона, като някои са били повредени, а други временно спрени от съображения за сигурност. Ограниченията на корабоплаването през Ормузкия проток допълнително намаляват количествата дизел, бензин и други петролни продукти, достигащи до световния пазар.
Допълнителен натиск идва от атаките с украински дронове срещу руски рафинерии. Международната агенция по енергетика определя именно рафинериите като едно от основните „тесни места“ на настоящия петролен пазар.
Особено сериозна е ситуацията при дизела. През юли износът от Русия, Близкия изток и Азия е бил с около 1,3 милиона барела дневно по-нисък спрямо същия период на миналата година. Това количество представлява приблизително една пета от световната морска търговия с дизел.
От 8 юли допълнително влияние оказва и руската забрана за износ на дизел. Германия вече не внася директно руски дизел, но това не означава, че остава незасегната.
„Конкурираме се с Азия, където липсват както доставките от Близкия изток, така и тези от Русия“, обяснява Нгуен. Така недостигът на световния пазар автоматично се пренася и върху цените в Европа.
Ниското ниво на Рейн оскъпява доставките в Германия
Към глобалните проблеми се добавя и един специфичен за Германия фактор. Заради продължителното засушаване нивото на Рейн е изключително ниско, което затруднява транспортирането на горива с танкери по реката.
Това увеличава логистичните разходи и може да доведе до допълнително регионално поскъпване. Подобна ситуация имаше през горещото лято на 2018 година, когато ниското ниво на Рейн повиши цените най-вече в Южна Германия.
Зелените говорят за „ограбване“ на потребителите
Високите цени вече предизвикаха и политически спор. Председателят на парламентарната група на Зелените Катарина Дрьоге обвинява правителството, че наблюдава безучастно ситуацията.
„Нямам никакво разбиране за това, че правителството гледа как хората в Германия биват ограбвани“, заяви тя пред Bild.
Дрьоге настоява да бъде въведен данък върху свръхпечалбите на петролните компании. Според нейните изчисления, ако сегашната тенденция се запази, до края на годината допълнителните печалби могат да надхвърлят 8 милиарда евро. Подобен данък би могъл да донесе до 3 милиарда евро, които според предложението ѝ да бъдат върнати на домакинствата чрез намаляване на данъка върху електроенергията.
Подобна идея вече беше предложена и от министър-председателя на Мекленбург-Предна Померания Мануела Швезиг от SPD. Други представители на социалдемократите настояват за механизъм за ограничаване на цените на горивата. Икономическият министър Катерина Райхе от CDU обаче отхвърля както данък върху свръхпечалбите, така и таван на цените.
Дизелът може да остане скъп и през следващите месеци
Бързо връщане към старите цени засега не се очаква. Главният икономист на DekaBank Улрих Катер прогнозира, че до края на годината и в началото на следващата цената на суровия петрол може да се движи между 80 и 100 долара за барел.
При дизела има и още един риск. САЩ са сред най-големите износители в света и през последните месеци увеличиха доставките си, но американските рафинерии вече работят с над 96 процента от капацитета си. В същото време запасите от дизел и отоплително гориво в края на юли са били около 107 милиона барела – най-ниското ниво за този период на годината от 30 години.
С настъпването на зимата търсенето на отоплително гориво в САЩ ще нарасне. Ако това принуди страната да намали износа си, световният пазар може да загуби още един важен източник на дизел.
Затова дори поевтиняването на суровия петрол и покачването на нивото на Рейн не гарантират значително по-ниски цени по германските бензиностанции. Докато рафинериите работят при ограничен капацитет и важни доставки от Русия и Близкия изток липсват, именно дизелът вероятно ще остане най-сериозният проблем за шофьорите.