В Северен Рейн-Вестфалия все повече градове увеличават таксите за разрешително за паркиране на живущи (Bewohnerparkausweis), а разликите между отделните общини вече са впечатляващи. Докато на някои места шофьорите плащат едва 12 или 20 евро годишно, в други сумата достига 360 евро. Темата предизвиква все по-сериозни спорове, защото много градове планират нови увеличения през следващите месеци.
До края на 2021 година таксата за разрешително за паркиране на живущи беше ограничена на национално ниво до 30,70 евро годишно. От 2022 година насам общините в NRW получиха право сами да определят размера на таксите и резултатът е, че днес всеки град следва собствена политика.
В момента най-скъпо е в Бон и Кьонигсвинтер, където жителите плащат по 360 евро годишно. В Бон обаче вече е взето решение от 2027 година таксата да бъде намалена на 120 евро след натиск от граждани. Следват Мюнстер с 260 евро годишно, Аахен с 243 евро за стандартен автомобил и Детмолд с до 240 евро в зависимост от зоната за паркиране.
В същото време много големи градове все още поддържат значително по-ниски такси. В Дортмунд и Дуисбург разрешителното за паркиране на живущи струва 30,70 евро годишно, във Вупертал – 30 евро, в Билефелд – 26 евро, в Дюселдорф – 25 евро, в Бохолт – 20 евро, а в Нойс само 12 евро годишно. В централните части на Нойс обаче цената вече достига 120 евро.
Именно тези разлики стават причина за все по-чести дискусии. Много жители се питат защо за една и съща услуга в един град плащат 20 евро, а в друг – повече от 300 евро годишно.
Темата е особено актуална за Дюселдорф, където управляващата коалиция между CDU и Зелените вече е договорила нов модел. След лятната пауза общинският съвет трябва да гласува увеличение на таксите до 60, 120 или 180 евро годишно според съответната зона. Подобни планове се обсъждат и в Дуисбург, Дортмунд, Вупертал и Гелзенкирхен.
По-високите такси носят сериозни приходи на общините. Според данни на WDR в Мюнстер приходите от разрешителните за паркиране са се увеличили десетократно след промяната на тарифите. В Аахен те вече достигат около 3,6 милиона евро годишно. Част от средствата се инвестират в обществения транспорт и проекти за градска мобилност.
Спорът обаче далеч не е само финансов. Поддръжниците на по-високите такси твърдят, че общественото пространство е ограничено и не трябва да се използва почти безплатно за съхранение на автомобили. Екологични организации дори смятат, че такси под 365 евро годишно са твърде ниски и не стимулират хората да използват обществен транспорт или споделени автомобили.
Критиците виждат нещата по различен начин. Според тях по-високите такси натоварват най-вече домакинствата с по-ниски доходи, без да решават реалните проблеми с трафика и недостига на паркоместа. Те настояват, че преди увеличенията трябва да бъдат подобрени общественият транспорт и алтернативните възможности за придвижване.
Едно обаче е сигурно – символичните такси за паркиране пред дома постепенно остават в миналото. Все повече градове в NRW преосмислят цените си и през следващите години разходите за разрешително за паркиране на живущи вероятно ще продължат да растат.