Две от най-големите имена на германската автомобилна индустрия обявиха почти едновременно нови мерки за намаляване на разходите. Фолксваген отваря нов спор за условията на труд на около 100 000 служители, докато БМВ планира да съкрати една пета от управленските позиции и да намали броя на моделите и вариантите, които предлага.
На пръв поглед решенията са различни, но зад тях стоят сходни проблеми. Германските производители са притиснати от високите производствени разходи, по-слабите продажби на ключови пазари, американските мита и все по-силната конкуренция от Китай. В същото време компаниите трябва да инвестират огромни средства в електромобили, батерии, софтуер и изкуствен интелект. Натискът вече се усеща не само при Фолксваген, БМВ и Мерцедес, но и сред големите доставчици, където също се подготвят хиляди съкращения.
Фолксваген отваря нов фронт със служителите
Най-напрегната в момента изглежда ситуацията във Фолксваген. Компанията потвърди, че прекратява десет от общо 13 договора, които изграждат вътрешната тарифна система на концерна за около 100 000 служители. Сред тях е и важният рамков колективен договор. Промените могат да засегнат допълнителни плащания, бонуси и свободни дни, а според информацията на Bild и Handelsblatt една от възможните теми при бъдещите преговори е увеличаването на работното време. В момента във Фолксваген важи 35-часова работна седмица.
Това не означава, че всички тези условия автоматично отпадат. Договорите са прекратени в срок до 31 декември и предстоят нови преговори, които ще определят какво ще се случи от 2027 г. Именно там обаче се очертава тежък конфликт между ръководството и представителите на служителите. Председателят на работническия съвет Даниела Кавало определи действията на компанията като „изнудване“ и предупреди: „Очаквам тежък сблъсък около края на годината.“
Още по-остро реагира регионалният ръководител на синдиката ИГ Метал (IG Metall) Торстен Грьогер, който определи действията на компанията като „груб фаул срещу служителите“. По думите му синдикатът няма да приеме разходите и предприемаческите рискове да бъдат прехвърляни върху работещите, докато печалбите остават за компанията и акционерите. От началото на 2027 г. конфликтът може да доведе и до стачки.
Ръководството на Фолксваген вижда ситуацията по съвсем различен начин. Директорът по човешките ресурси на марката Арне Майсвинкел заяви, че икономическата среда за автомобилната индустрия се е влошила значително през последните 18 месеца и договорените мерки за икономии трябва да бъдат приложени бързо. „Мисля, че всеки усеща от новините за цялата автомобилна индустрия, че сега трябва да действаме“, заяви той.
Автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер също предупреждава, че подобна конфронтация крие сериозен риск за концерна. „Фолксваген се нуждае от симпатията на обществеността и на служителите. Ръководството изглежда е забравило, че във война със служителите не можеш да вървиш към бъдещето“, коментира той пред Bild.
БМВ съкращава ръководители и се отказва от част от моделите
Докато във Фолксваген се очертава сериозен конфликт със синдикатите, БМВ избира различен подход. Компанията обяви, че до средата на 2027 г. иска да намали с около 20% управленските си позиции, като подобно свиване се планира и на следващите нива в структурата. Тези съкращения са част от вече обявената програма за премахване на около 8000 работни места и не идват допълнително към нея.
Причината за икономиите се вижда и във финансовите резултати. През първата половина на 2026 г. оперативната печалба на автомобилния бизнес на БМВ е намаляла с 45,6% до малко под 2 млрд. евро, а оперативният марж е спаднал от 6,2 на 3,6%. Това е сериозна промяна за производител, който доскоро успяваше да избегне част от болезнените мерки, предприемани от други германски автомобилни концерни.
Икономиите няма да се ограничат до персонала. БМВ ще намалява и броя на моделите и вариантите, които не носят достатъчна възвръщаемост. БМВ Серия 2 Актив Турър например няма да получи наследник, а роудстърът Z4 също ще бъде спрян без директен заместник. Паралелно с това компанията ще инвестира там, където очаква по-високи печалби. През 2027 г. трябва да се появи първият модел на БМВ Алпина, за американския пазар се разглежда голям SUV над X7, а за Европа се подготвя нов изцяло електрически компактен модел.
Все по-голяма роля трябва да играе и изкуственият интелект, който ще се използва за автоматизиране на рутинни задачи, ускоряване на разработката и съкращаване на процесите за вземане на решения.
„Нашият глобален бизнес модел остава основата на успеха ни. В същото време правим структурите и разходите си по-конкурентоспособни“, заяви ръководителят на БМВ Милан Неделькович.
Натискът вече се прехвърля и към доставчиците
Проблемът отдавна не засяга само големите автомобилни марки. Германските доставчици са поставени в особено трудна ситуация, защото едновременно губят част от традиционния си бизнес и трябва да инвестират огромни средства в технологии за електрическата мобилност.
Един от най-ясните примери е Бош, който планира да премахне до 13 000 работни места в автомобилното си подразделение до края на десетилетието. Това е важен сигнал, защото германската автомобилна индустрия представлява огромна мрежа от производители, доставчици и по-малки компании. Когато големите концерни намаляват производството или разходите, последствията постепенно се пренасят надолу по цялата верига.
Германската асоциация на автомобилната индустрия VDA вече предупреди, че до 2035 г. секторът може да загуби още около 125 000 работни места, ако конкурентоспособността на Германия не се подобри. Това не означава, че толкова съкращения вече са решени, а представлява прогноза за възможното развитие на сектора. Последните решения на Фолксваген, БМВ и големите доставчици обаче показват защо подобни предупреждения се приемат все по-сериозно.
Китай вече не е само огромен пазар а и сериозен конкурент
Една от най-големите промени за германските производители идва от Китай. В продължение на години страната беше огромен и изключително печеливш пазар за Фолксваген, БМВ и Мерцедес. Днес същите компании трябва да се конкурират там с китайски производители, които предлагат модерни електромобили, собствен софтуер и често значително по-ниски цени.
Към това се добавят високите разходи за производство в Германия, по-слабото търсене на някои европейски пазари и търговското напрежение със САЩ. Така германските производители са принудени да правят две трудни неща едновременно – да намаляват разходите в традиционния си бизнес и да инвестират милиарди в технологиите, от които ще зависи бъдещето им.
Германската автомобилна индустрия навлиза в решаващ период
Случващото се не означава, че германската автомобилна индустрия е пред изчезване. Фолксваген, БМВ и Мерцедес остават едни от най-големите автомобилни производители в света и продължават да инвестират милиарди в нови технологии. Но моделът, който десетилетия носеше огромни печалби на германските компании, очевидно е под все по-силен натиск.
Затова новините от Фолксваген и БМВ са повече от поредните корпоративни икономии. При Фолксваген големият въпрос е колко от цената на преструктурирането ще бъде платена от служителите и дали конфликтът ще доведе до нови стачки. БМВ от своя страна се опитва да стане по-малка и по-ефективна организация чрез съкращаване на управление, модели и разходи, като едновременно продължава да инвестира в електромобили и нови технологии.
А зад всичко това стои много по-големият въпрос за германската икономика – дали страната ще успее да запази автомобилното производство и десетките хиляди добре платени работни места, докато една от най-важните ѝ индустрии преминава през една от най-дълбоките си трансформации от десетилетия.