От 1 юли 2026 г. в целия Европейски съюз влизат в сила нови правила за лекотоварните автомобили с допустима максимална маса между 2,5 и 3,5 тона, които извършват международен превоз на товари срещу заплащане или каботаж. Промените са част от европейския Пакет за мобилност и ще засегнат хиляди транспортни фирми, включително много български превозвачи, които извършват доставки в различни държави от ЕС.
Макар новите изисквания да са насочени основно към професионалните транспортни компании, те могат да окажат влияние и върху нерегламентираните превози с бусове, които през последните години се превърнаха в обичайна практика по маршрутите между България и Западна Европа.
Интелигентният тахограф става задължителен
Най-важната промяна е, че всички засегнати превозни средства вече трябва да бъдат оборудвани с интелигентен тахограф от второ поколение (G2V2). Устройството автоматично записва времето за управление, почивките, скоростта, преминаването на граници и останалите дейности на водача.
Новото поколение тахографи позволява значително по-лесен контрол от страна на проверяващите органи. При пътни проверки инспекторите ще могат дистанционно да получават информация за евентуални нарушения, без да се налага да спират всяко превозно средство.
Влизат в сила и правилата за труд и почивка
Заедно със задължителния тахограф за бусовете започват да се прилагат и европейските правила за работното време на водачите. Максималното време за управление остава 9 часа дневно, като два пъти седмично може да бъде увеличено до 10 часа. За една седмица шофьорът няма право да управлява повече от 56 часа, а за две последователни седмици – максимум 90 часа.
След всеки 4 часа и 30 минути шофиране водачът трябва да направи почивка от поне 45 минути. Тя може да бъде разделена на две части – първо минимум 15 минути, а след това поне 30 минути. Запазват се и изискванията за дневните и седмичните почивки. Редовната дневна почивка трябва да бъде поне 11 последователни часа, а редовната седмична – минимум 45 часа. Европейските правила продължават да забраняват тази седмична почивка да бъде прекарвана в кабината на автомобила.
Какво означава това за транспортните фирми
За много фирми новите изисквания означават допълнителни инвестиции. Освен че трябва да оборудват автомобилите си с интелигентни тахографи, работодателите ще трябва внимателно да планират маршрутите и работното време на своите шофьори, така че да не се нарушават европейските изисквания. При проверки в различните държави членки неспазването на правилата може да доведе до сериозни глоби както за водача, така и за транспортната компания.
Ще стане ли по-трудно за нерегламентираните превози?
Новите правила могат да окажат влияние и върху така наречените „бусаджии“ – шофьори, които извършват международни превози с бусове извън рамките на официално организирания транспорт. Досега голяма част от лекотоварните автомобили между 2,5 и 3,5 тона не попадаха под същите изисквания, които важат за тежкотоварните камиони. От 1 юли обаче международните превози срещу заплащане вече ще бъдат подложени на значително по-строг контрол.
Това не означава автоматично, че всички нерегламентирани превози ще изчезнат. Ако даден бус превозва пътници или товари без необходимите разрешителни, новите правила сами по себе си няма да решат проблема. Те обаче дават на контролните органи повече възможности да следят движението, работното време и спазването на европейското законодателство. Очакванията на част от транспортния бранш са, че това ще затрудни фирмите и водачите, които досега са работили извън правилата, и ще доведе до по-равнопоставена конкуренция между коректните превозвачи.
Темата е важна и за българите в чужбина
Хиляди българи разчитат на транспортни фирми и бусове за изпращане на багаж, пратки и стоки между България и държави като Германия, Нидерландия, Белгия, Франция и Испания. Именно затова всяка промяна в европейските правила за международния транспорт засяга пряко както превозвачите, така и техните клиенти. Остава да се види дали новите изисквания ще доведат до по-строг контрол върху нерегламентираните превози или основно ще увеличат административната тежест за коректно работещите транспортни компании.
Ако темата ви е интересна, можете да прочетете и нашата статия Нерегламентирани превози – бусаджиите из Европа, в която разглеждаме как работи този сектор, какви рискове крие за пътниците и защо все повече европейски държави засилват контрола върху подобни превози.